涡轮发动机是怎么做到只对后面喷气的？

哎，我来给个简单的答案吧。先说一下其他答案里提到过的等压燃烧，等的是压强，不是压力。

你去看液压机就明白了，一头用个小活塞，另一头用大活塞，小活塞加压，因为各处压强一样，所以大活塞向外推的压力等于小活塞的压强/小活塞的面积X大活塞的面积。

换句话说，只要大活塞的面积是小活塞的几倍，那大活塞向外推的力量就是小活塞加压力量的几倍。

但是有个问题是，大活塞往外推的时候，造成内部体积增大，压强就迅速降低了，所以还有另一个问题，就是大活塞的行程只有小活塞的几分之一。

有了这个概念，我们再来看喷气式发动机，同样如果燃烧室的入口很小，而出口很大，这样在保持压强一样的情况下，出口的压力就能达到入口的好几倍。换句话说，用一个力往燃烧室里压气，可以得到向后喷的好几倍的力。但问题是出口大了，气体体积一下就膨胀了，压力就变小了啊。所以用燃烧给气体加热，加上液体燃料燃烧生成的气体体积也会膨胀很多，这样就保持了气体体积扩大后依然保持了压强。

所以喷气式发动机完全可以做到燃烧室（或者后段喷口）的压强和燃烧室的进气口一致，甚至比进气口还略低，但因为屁股后面面积大，所以向后的压力（压强X面积），比燃烧室的进气口大，这样就既不会往前倒喷，又能提供很大的推力推着飞机走。

PS：还有一点，就是升温并不等于气体立刻膨胀，因为气体受热后膨胀是有速度的，就像你把炸药点燃后，爆炸也是有个速度限制的，所以其实喷气式发动机的气体膨胀并不是完全发生在燃烧室。点燃后要稍微往后喷一点儿才会充分膨胀。

其实现在好多涡扇发动机的结构太复杂，很多人喜欢直接在上面画图说明，看得别人眼花缭乱。我建议大家去看冲压发动机，那个结构简单，就是个光秃秃的通道，看那个的气体点火膨胀的示意图，一看就明白了。